東風(fēng)Honda20年：在荊棘中開出花
作者?|?沈天香
編輯?|?李國政
出品?|?幫寧工作室（gbngzs）
6月16日，在2023粵港澳大灣區(qū)車展上，東風(fēng)Honda接連發(fā)布兩款新車，一款是全新純電車型M-NV，另一款是全新一代CR-V e:HEV。至此，CR-V系列集齊了燃油、混動、插電混動等3種動力，開創(chuàng)主流合資品牌SUV“一車三動力”之先河。
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歷史總是驚人的相似。幾乎20年前，CR-V在中國汽車市場就是開創(chuàng)者。
2003年7月16日，東風(fēng)Honda成立，次年4月24日，首款車型CR-V下線，不到20天在全國上市。彼時，中國汽車市場尚無城市SUV這一品類，CR-V首開先河，此后引領(lǐng)該品類之風(fēng)潮，引來眾多競品爭相效仿。
時至今日，CR-V仍舊是細(xì)分市場的常青樹。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，去年全年CR-V一款車型銷量超22萬輛，為合資SUV之冠。
CR-V是東風(fēng)Honda20年歷程中的一個小縮影，映襯出這家企業(yè)核心產(chǎn)品的生命力。以這款車為切口，20年來，東風(fēng)Honda書寫了“小市場大份額”的經(jīng)典案例，成為世界汽車發(fā)展史上的一個傳奇。
20年來，從CR-V一款車打天下，到如今形成涵蓋各細(xì)分市場、覆蓋多種動力模式的13款在售產(chǎn)品矩陣作戰(zhàn)，東風(fēng)Honda本著尊重市場、洞察市場、反饋市場的態(tài)度，穩(wěn)扎穩(wěn)打地把市場與產(chǎn)品結(jié)合起來，收獲了超750萬用戶信賴。
成功之路絕非坦途。此中，東風(fēng)Honda不僅走過初創(chuàng)期的艱辛和曲折，而且在驚險的競爭中乘風(fēng)破浪，還在地震、洪水、金融危機(jī)、新冠疫情、供應(yīng)鏈等不確定因素中堅守，更在新汽車時代的變革中突圍和重塑。
01.
從荊棘中走來
6月，位于武漢經(jīng)開區(qū)神龍大道55號的東風(fēng)Honda新能源工廠建設(shè)現(xiàn)場，相比過去幾個月更加忙碌。隨著各車間廠房主體結(jié)構(gòu)完成，項目進(jìn)入設(shè)備安裝環(huán)節(jié)。為了保證2024年順利投產(chǎn)，施工人員都在搶時間。
這是東風(fēng)Honda第四座整車工廠，也是本田全球首個新能源標(biāo)桿整車工廠。它專為東風(fēng)Honda電動化而來，建成后，東風(fēng)Honda將有4座整車工廠，總體形成近百萬輛產(chǎn)能。
平地起高樓，一切從零開始。東風(fēng)Honda20年精彩故事的源頭，可以追溯到1994年甚至更早前。那時，東風(fēng)公司曾與本田汽車洽談合資生產(chǎn)汽車，但因種種原因，只得從零部件入手，先在惠州成立了東風(fēng)Honda零部件公司。1997年，廣州標(biāo)致重組，東風(fēng)公司再次出手，卻僅拿到了發(fā)動機(jī)項目。
直到2003年，秉承“小規(guī)模起步、滾動式發(fā)展”的思想，以“更快的速度、更高的效率、更好的質(zhì)量、更少的投資”之理念，從改組改造原武漢萬通公司起步，東風(fēng)Honda開始踏上艱苦的創(chuàng)業(yè)之路。
從零部件到發(fā)動機(jī)再到整車，東風(fēng)公司與本田經(jīng)歷了“三步走”。東風(fēng)Honda項目籌備期間，國內(nèi)還經(jīng)歷SARS事件，為這家合資車企20年精彩故事的開端，增添了更多魔幻的戲劇性色彩。
更難的還在后面。東風(fēng)Honda剛投產(chǎn)時，面臨“四無”的艱難局面——沒有轎車生產(chǎn)資格、沒有上轎車目錄、沒有銷售網(wǎng)絡(luò)、沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗。有媒體將其比喻為“孩子已經(jīng)臨盆，床還沒準(zhǔn)備好”。
關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過。用7個月，東風(fēng)Honda完成了對萬通汽車的改造，在其老廠房基礎(chǔ)之上，建設(shè)生產(chǎn)線，而生產(chǎn)許可證和目錄幾乎是在CR-V下線前夜才拿到手。
一切用產(chǎn)品說話。2009年12月10日，CR-V當(dāng)年銷量突破10萬輛，成為東風(fēng)Honda乃至整個SUV市場的金字招牌，帶動中國SUV市場高速發(fā)展。至此，東風(fēng)Honda“小市場大份額”戰(zhàn)略在市場上成功驗證。
創(chuàng)業(yè)初期，渠道是更大的考驗。建設(shè)渠道需要重資產(chǎn)投入，而當(dāng)時東風(fēng)Honda只有一款車，很難一下子就說服投資人。好在東風(fēng)Honda快速邁出第一步，在CR-V上市幾個月內(nèi)，緊鑼密鼓地與數(shù)十家合作伙伴簽約，首家特約銷售服務(wù)店于CR-V上市4個多月后開業(yè)。
緊接著，東風(fēng)Honda12萬輛乘用車項目建設(shè)可行性研究報告獲批，一款新車型在同步準(zhǔn)備中。在CR-V的市場反饋，以及新產(chǎn)品和新產(chǎn)能的信心支持下，經(jīng)銷店投資者增加了對東風(fēng)Honda的信心。
繼CR-V之后推出的那款新車，即CIVIC轎車（思域，中文名于2007年公布），如今它依舊爆款。第八代CIVIC從預(yù)售到上市當(dāng)天，僅一個月就收到超過兩萬三千多個訂單。
同期，12萬輛產(chǎn)能的新工廠投產(chǎn)，從開工到投產(chǎn)僅用時約11個月。到2006年10月，東風(fēng)Honda開業(yè)的4S店有105家，另有37家在建——從第一家開業(yè)到突破100家，用時不到兩年。
至2010年，東風(fēng)Honda具備了年產(chǎn)24萬輛的能力。隨著市場需求增長，第二座新工廠開始建設(shè)，投產(chǎn)后產(chǎn)能翻倍。
這段曲折艱難的時光是東風(fēng)Honda的初創(chuàng)成長期，此間相繼完成年生產(chǎn)能力3萬輛、12萬輛、20萬輛和24萬輛的工廠改造，實現(xiàn)銷售、生產(chǎn)、能擴(kuò)聯(lián)動體制的強(qiáng)化和協(xié)調(diào)，創(chuàng)下一系列驚艷業(yè)內(nèi)的“東本速度”。
一個魔幻開局卻逆風(fēng)翻盤的故事至此寫成。個中充滿曲折，也充滿了力量。
02.
從蓄力到爆發(fā)
商業(yè)競爭中，幾乎沒有哪家企業(yè)能一路坦途，起落沉浮不足為奇。
繼CR-V和思域之后，東風(fēng)Honda在2009-2012年間快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，包括高端運(yùn)動型轎車思鉑睿（SPIRIOR）、高端MPV艾力紳、自主研發(fā)車型思銘CIIMO、INSIGHT混動等。2012年7月，第二工廠投產(chǎn)。
想大干一場的東風(fēng)Honda，原本為2012年定下了年銷32萬輛的目標(biāo)，但最終以28萬輛收官。直接原因是外部因素，受影響的車企也并非東風(fēng)Honda一家。而且，隨著中國SUV市場紅利開始釋放，競品不斷增多，東風(fēng)Honda的支柱CR-V銷量受到一定的影響。
隨后兩年也碰上了波動。2013年，東風(fēng)Honda調(diào)整全年目標(biāo)后，完成銷量32.14萬輛，較上年有小幅提升；2014年，在形勢更加不樂觀的情況下，以30.8萬輛、同比下降3.75%的業(yè)績收官。
然而，危機(jī)背后往往暗藏轉(zhuǎn)機(jī)。困難并沒有打倒東風(fēng)Honda，反而成為其反思并修煉體系力的契機(jī)。
2013年，東風(fēng)Honda迎來成立10周年，累積銷量突破150萬輛大關(guān)。在10周年紀(jì)念活動上，東風(fēng)Honda宣布要再造新東本，并計劃在3年后實現(xiàn)年產(chǎn)銷量倍增，達(dá)到50萬輛的目標(biāo)。
新車JADE（杰德）起到了一定作用，但非最大的功臣，倒是2014年11月上市的新銳時尚SUV ——XR-V，為東風(fēng)Honda注入了更加年輕的血液，與CR-V共同加入“月銷萬輛俱樂部”。
內(nèi)部體系優(yōu)化和經(jīng)銷商減庫存戰(zhàn)役同步進(jìn)行。從看得見的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌形象的調(diào)整，到看不見的逐漸強(qiáng)健的發(fā)展根基，東風(fēng)Honda全價值鏈體系展開全面重塑。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)是第十代思域。
2016年4月12日，“現(xiàn)象級”車型——第十代思域上市，備受追捧，一時間供不應(yīng)求。由于其運(yùn)動的外型和強(qiáng)勁的動力，粉絲稱之為“法拉域”“秒天秒地”……種種喜愛的稱號不脛而走，月銷過萬手到擒來。
東風(fēng)Honda借勢快速開展年輕化創(chuàng)新營銷。第十代思域作為東風(fēng)Honda車隊賽車登上賽道舞臺，在賽場上一路高奏凱歌，在CTCC（中國房車錦標(biāo)賽）2016賽季共奪得17座冠軍獎杯，并首次奪得年度車手總冠軍。
那一年，東風(fēng)Honda再次揚(yáng)眉吐氣，直接宣布挑戰(zhàn)56萬輛年銷量，最終竟達(dá)成59.6萬輛。當(dāng)年12月8日，啟動第三工廠建設(shè)，兩期共計24萬輛產(chǎn)能。它投產(chǎn)后，3個工廠產(chǎn)能共計72萬輛。
思域不僅為東風(fēng)Honda帶來了銷量，更讓其真正實現(xiàn)了由產(chǎn)品驅(qū)動向品牌驅(qū)動的過渡。在思域上市兩年前，東風(fēng)Honda在上海發(fā)布“Stay ahead志在先端”的品牌行動口號，但直到思域收獲數(shù)萬擁躉后，企業(yè)才真正進(jìn)入品牌時代。?
思域影響了整個中國汽車市場。正是在它引領(lǐng)下，汽車文化開始走進(jìn)中國消費(fèi)者，它開啟了年輕人玩車、玩車、賽車的風(fēng)潮——思域為中國汽車市場注入了年輕的血液。
2017年1月15日，東風(fēng)Honda達(dá)成累計300萬輛產(chǎn)銷。2015-2017年，東風(fēng)Honda實現(xiàn)3年“三連跳”，年產(chǎn)銷規(guī)模從30萬輛躍至70萬輛，真正做到了蓄力爆發(fā)。
2017年，東風(fēng)Honda銷量達(dá)到72.7萬輛。2018年，因汽車市場整體下滑，東風(fēng)Honda小幅回落至69.9萬輛，但隨后重拾升勢，2020年增至85萬輛，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。隨后兩年，受新冠疫情、供應(yīng)鏈以及汽車市場風(fēng)向變化等影響，東風(fēng)Honda在2021和2022年銷量下滑，分別為77.8萬輛和65萬輛。
在銷量變動之中，2017年以來，東風(fēng)Honda連續(xù)6年年產(chǎn)值超過千億元，是湖北工業(yè)史上首家產(chǎn)值過千億的單體企業(yè)，為兩方股東東風(fēng)公司和本田帶來了莫大的利潤價值。
2018年7月，東風(fēng)Honda再次升級品牌形象，發(fā)布“更科技、更時尚、更自如”的品牌主張，在秉承年輕、運(yùn)動的基礎(chǔ)上，以先進(jìn)科技為核心，打造最時尚的東風(fēng)Honda品牌形象。
此后，產(chǎn)品線也發(fā)生了一些變化，砍掉了一批，增加了一些產(chǎn)品力較強(qiáng)的車型，包括享域、英仕派、UR-V、HR-V，同時推出更多的混合動力版本，以及純電車型。
站在新汽車時代的風(fēng)口，一個新的東風(fēng)Honda正迎“風(fēng)”而來。
03.
從開創(chuàng)到引領(lǐng)
20年來，東風(fēng)Honda給中國消費(fèi)者留下的最深刻的印象，是以技術(shù)見長。
有專業(yè)人士評價本田技術(shù)“占據(jù)了一個獨(dú)特而有價值的位置”。事實上，本田和東風(fēng)公司的理念很相似，都確立了以技術(shù)為主的核心價值，這種合力讓東風(fēng)Honda對技術(shù)有堅持、有底線。
同時，股東雙方對品質(zhì)都有較高要求，東風(fēng)Honda自成立起就把品質(zhì)放在關(guān)鍵位置。其生產(chǎn)管理體系及其嚴(yán)苛，嚴(yán)格執(zhí)行不接收、不制造、不流出次品的“三不”原則，確保每道工序生產(chǎn)的都是合格品。在品質(zhì)初心加持下，東風(fēng)Honda以謹(jǐn)慎、負(fù)責(zé)任的態(tài)度，打造出諸多精品。
歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)</p></p><p style=)
黃海房車在2016年的價格因車型、配置等因素差異較大，大致價格范圍在十幾萬元到幾十萬元不等。
一、黃海自行式C型房車
這類房車通常價格相對較為親民，2016年時，入門級配置的車型價格可能在15萬-20萬元左右。其內(nèi)部空間布局較為緊湊，能滿足基本的旅居需求，例如可以提供簡單的睡眠區(qū)域、烹飪區(qū)域以及一些基本的儲物空間等。
二、黃海自行式B型房車
價格一般會比C型略高一些，2016年的價格大概在20萬-30萬元區(qū)間。B型房車外觀相對較為小巧靈活，內(nèi)部空間利用較為合理，通常會有一個舒適的睡眠區(qū)，有的還配備較為齊全的廚房設(shè)施以及獨(dú)立的衛(wèi)生間等，能提供更舒適的旅居體驗。
三、黃海拖掛式房車
拖掛式房車價格范圍跨度較大，2016年一些小型、較為基礎(chǔ)配置的拖掛式房車價格可能在10萬元左右。而中大型、配置更豐富的拖掛式房車，價格可能達(dá)到20萬-40萬元甚至更高。拖掛式房車需要有合適的牽引車來牽引，其優(yōu)勢在于空間相對較大，能提供更豐富的生活設(shè)施配置。
總體而言，2016年黃海房車價格因不同類型和配置而有所不同，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的預(yù)算和實際需求來選擇適合的房車。 [中]
房車百科系列一：什么是房車（3）世界主要房車市場的發(fā)展
世界主要房車市場的發(fā)展
房車歷時百余年的發(fā)展，截至2019年底，世界房車整體市場保有量為2000萬~2400萬輛，每年新增需求量為50萬~70萬輛。美國、歐洲、加拿大、澳大利亞等國家和地區(qū)占據(jù)了全球90%的房車消費(fèi)市場。以下是世界主要房車市場的發(fā)展情況：
一、美國
美國是房車發(fā)展最成熟的國家，已經(jīng)形成了成熟的房車生態(tài)環(huán)境。美國的房車保有量和銷量一直占據(jù)世界第一位。數(shù)據(jù)顯示，美國擁有房車的家庭達(dá)到11%，其中每戶家庭使用頻次達(dá)到每年50天，約有1000萬人常年居住于房車內(nèi)。
保有量：截至2019年，美國房車保有量約為1266萬輛。銷量：根據(jù)美國房車工業(yè)協(xié)會（RVIA）公布的數(shù)據(jù)，2010~2019年美國房車年均銷量約為36.5萬輛。2019年美國房車銷量為405956輛，其中自行式房車銷量為46629輛，占比11.5%；拖掛式房車銷量為359327輛，占比88.5%。產(chǎn)業(yè)規(guī)模：美國擁有數(shù)百家房車生產(chǎn)企業(yè)，年銷售額達(dá)到130億美元。零部件產(chǎn)業(yè)完整，涵蓋了房車的所有零部件總成件的生產(chǎn)與銷售。基礎(chǔ)設(shè)施：美國高速公路基本不收費(fèi)，只有不到1/10的高速收費(fèi)，并且費(fèi)用很低，降低了房車的使用成本。房車度假營地遍布全國各地（2017年統(tǒng)計美國房車露營地保有量約為27210個），營地設(shè)施配備齊全，營地多為?？渴綘I地，使用成本也十分低廉。二、歐洲
歐洲在世界房車工業(yè)排名榜上僅次于美國，位列第二。根據(jù)歐洲房車工業(yè)協(xié)會（ECF）公布的數(shù)據(jù)，截至2019年，歐洲房車保有量約為804.7萬輛。
銷量：2019年歐洲房車總銷量為210315輛，其中自行式房車總銷量為131956輛，占比62.7%；拖掛式房車總銷量為78359輛，占比37.3%。由此看出歐洲市場與美國市場對房車類別的需求形成明顯差異，歐洲市場以自行式房車為主。市場分布：2019年，德國是歐洲房車市場的銷售冠軍，房車總銷量為80863輛（其中自行式房車53922輛，拖掛房車26941輛）。其后分別是英國的33741輛和法國的31496輛，西班牙、瑞士、比利時和奧地利的房車銷量依次為8376輛、6927輛、6276輛、2681輛。露營文化：歐洲的房車露營文化發(fā)展也已經(jīng)有百年歷史。截至2019年，歐洲各國的營地數(shù)量已發(fā)展到超過4萬個。這些營地從最早的只提供加油、加水和停車等簡單服務(wù)，發(fā)展到現(xiàn)在，成為集食宿、游樂、休閑度假、汽車保養(yǎng)與維護(hù)、汽車租賃等功能于一體的復(fù)合型多功能營地和房車旅游接待地。三、加拿大
加拿大和美國一樣，銷售出的房車基本上以拖掛式房車為主。根據(jù)加拿大房車協(xié)會（CRVA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，歷年在加拿大所售出的房車中，均有超過90%是拖掛式房車，在為數(shù)不多的自行式房車中，又以自行式B型為主，國內(nèi)流行的C型（T型）自行房車在加拿大基本上沒有什么市場。
保有量：截至2019年，加拿大的房車保有量約為137萬輛。銷量：近幾年的房車年銷售量保持在5萬輛左右。市場特點(diǎn)：加拿大因為地大物博、幅員遼闊、公路發(fā)達(dá)、自然環(huán)境優(yōu)越，所以成了房車愛好者的天堂。僅有3700萬的總?cè)丝诘募幽么?，家庭房車擁有率高達(dá)14%，2016年統(tǒng)計加拿大露營地保有量約為4231個。四、澳大利亞
澳大利亞幅員遼闊、地廣人稀、基礎(chǔ)設(shè)施完善，房車自駕游在澳洲是一個非常成熟完善的旅行方式。
保有量：據(jù)統(tǒng)計，85％的澳大利亞人有房車度假和在營地度假的經(jīng)驗和經(jīng)歷。截至2019年，澳大利亞的房車保有量約有68萬輛。銷量：近幾年澳大利亞的房車年銷售量在3萬輛左右。市場特點(diǎn)：在澳大利亞銷售的比較好的房車還有升降頂露營拖車，它占到房車總產(chǎn)量的25%-30%。澳大利亞迄今為止最受歡迎的房車還是傳統(tǒng)意義上的拖掛房車，每年占到近40%-55%的市場份額。總體上看目前澳洲注冊的房車中有近90％是拖掛房車，只有約10%是自行式房車。露營地：2017年澳大利亞房車露營地保有量約為2500個。五、日本
在日本房車旅游并不是主流方式，因為日本是一個國土面積狹小卻人口眾多的國家，并且公共交通非常方便、旅館業(yè)也非常發(fā)達(dá)。但日本房車歷經(jīng)30多年的積累，探索出一條符合本國國情的房車發(fā)展道路。
保有量：1980年日本研發(fā)出第一輛自產(chǎn)房車。1994年日本房車協(xié)會（JRVA）的成立進(jìn)一步促進(jìn)了日本房車的發(fā)展。截至2019年，日本房車保有量超過11萬輛。銷量：從2004年至今，年增長率一直維持在5%以上，近年保有量增速略有放緩，平均年產(chǎn)量在5000輛左右浮動。市場特點(diǎn)：日本的房車和我國一樣以自行式房車為主，還有一個特別的K-car車型，是專門屬于日本的一種汽車分類。在日本想要成為K-CAR必須滿足長寬高分別不得超過3400×1480×2000mm，座位不能超過4個，最大總質(zhì)量不能超過350kg，排量不得超過0.66L等條件。由于購買K-car無需提供車位證明并享受稅費(fèi)和保費(fèi)優(yōu)惠，因此在日本，這種超小型房車占據(jù)了大部分市場份額。露營地：2016年統(tǒng)計日本汽車露營地約有1650個。綜上所述，世界主要房車市場的發(fā)展呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)，各國和地區(qū)根據(jù)自身的國情和市場需求，形成了各具特色的房車文化和市場環(huán)境。
哪款房車比較好？
所謂真正賣的好的房車，應(yīng)該有幾個衡量標(biāo)準(zhǔn)，比如：市場占有率（也就是大家常說的保有量）、小毛病少（硬件類毛病可以自行解決）返廠率低（大毛病必須返場維修）、售后網(wǎng)點(diǎn)多（全國各省市都有售后維修中心）。以上應(yīng)該是“好房車”的一些特質(zhì)與共性，下面我們就根據(jù)這些特質(zhì)，來舉例說明：
一、市場占有率
先來說說自行房車（主要指C型房車），據(jù)2016年至今，棟哥的粗略統(tǒng)計：皮卡類自行房車，市場保有量最高的品牌是“夢之旅”黃海系列、“覽眾”長城系列；大通和依維柯房車依次為：凱倫賓威、中天、春田、亞特系列。
二、小毛病少
作為房車車友，棟哥常駕的房車系列分別是：依維柯和奔馳系列，就這兩款品牌來說，一般小毛病比較少（當(dāng)然車齡太長的另當(dāng)別論），而奔馳也相似，較為皮實，只要注重保養(yǎng)，可以杜絕許多小毛病。
三、返廠率
目前市面上及路上的自行房車，返廠率都較低，因為出了車廂意外，作為載體的地盤已經(jīng)很成熟，一般返場的原因多半是，夾在板材中間的線路出了問題，一般修理廠和售后服務(wù)站都解決不了類似問題，只有送回廠家解決問題。
四、售后網(wǎng)點(diǎn)多
在棟哥印象中，售后服務(wù)站最多的是宇通和中通，因為兩家最早是做客車的，所以旗下的房車售后維修，自然就比別家便捷許多。
以上數(shù)據(jù)多為棟哥經(jīng)驗之談。不代表別家言論，如有失公允，望海涵或賜教補(bǔ)充。歡迎交流！
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