奧迪TT RS這款車(chē)，它的駕駛性能如何？
按下按鈕就可以折疊天花板享受陽(yáng)光。除了觸摸藍(lán)天還有打開(kāi)天花板行駛的另一種樂(lè)趣。排氣管演奏的交響曲也是不可缺少的樂(lè)趣。五缸發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)出輕微的聲音，這樣開(kāi)幾個(gè)小時(shí)也不煩。電力加速時(shí)，聲音變得毛骨悚然。秘密在排氣管的閥門(mén)上。尾氣通過(guò)左側(cè)排氣管中的消音器從右側(cè)排氣管中排出。轉(zhuǎn)速高時(shí)閥門(mén)打開(kāi)，廢氣通過(guò)左側(cè)排氣管。
右腳對(duì)油門(mén)施加壓力時(shí)你可以在聲音中預(yù)知即將發(fā)生的事。正常速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，可以隨時(shí)輕快地加速。同時(shí)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)庫(kù)碳纖維套裝。高速上仍有良好的穩(wěn)定性，但無(wú)法與那輛大型房車(chē)相比。在比利時(shí)佐德賽道上，我們打開(kāi)了運(yùn)動(dòng)模式消除了所有束縛。按下運(yùn)動(dòng)模式的按鈕后，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更加積極，旋轉(zhuǎn)更加直接，電磁懸掛也更加堅(jiān)硬，這時(shí)排氣閥也會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。
彎道保持完全中立的特征。當(dāng)我們以稍快的速度彎曲時(shí)，四個(gè)輪胎都把車(chē)輛推出去，立即把我們帶到了正確的軌道。穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉只維持制動(dòng)干擾。第二階段電子系統(tǒng)完全不能工作，只有司機(jī)操作。真的不可信?？梢酝ㄟ^(guò)高速?gòu)澋?，在直線度上粗暴加速，大型剎車(chē)盤(pán)可以完全應(yīng)對(duì)一切。英格施塔特人會(huì)給來(lái)自斯圖加特的對(duì)手帶來(lái)很大的威脅。
寶馬目前沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型，采用306馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪又造了一臺(tái)駕駛機(jī)器，它的駕駛表現(xiàn)令人陶醉。除了精心設(shè)計(jì)的外觀外，還推薦高質(zhì)量的室內(nèi)裝飾和豐富的配置，適合日常使用，特別是車(chē)型。這種運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的售價(jià)一直不便宜，但如果把錢(qián)投資在TTRS上，那么歡暢駕駛的樂(lè)趣確實(shí)是有價(jià)值的。
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汽車(chē)渦輪增壓工作原理
渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器, Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎中，透過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。
增壓目的
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。
負(fù)面影響
不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
增壓原理
最早的渦輪增壓器用于跑車(chē)或方程式賽車(chē)上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車(chē)比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。
大家可能會(huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。
我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
優(yōu)缺點(diǎn)
誠(chéng)然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過(guò)它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說(shuō)從你大腳踩油門(mén)加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過(guò)改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來(lái)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺(jué)。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問(wèn)題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車(chē)駕駛起來(lái)的感覺(jué)是和大排量的汽車(chē)有一定差異的。譬如說(shuō)我們買(mǎi)了1.8T的渦輪增壓汽車(chē)，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過(guò)了那段等待期，1.8T的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來(lái)，因此如果你追求駕駛的感覺(jué)的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類(lèi)的，渦輪增壓才顯得特別有用。
如果你的愛(ài)車(chē)經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的。對(duì)于那些啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來(lái)說(shuō)，它的啟動(dòng)是在3500轉(zhuǎn)左右，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過(guò)120公里的時(shí)速翼豹的渦輪增壓根本無(wú)法啟動(dòng)。這時(shí)那些低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為合適，例如大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)，在1750甚至1500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪增就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前后轉(zhuǎn)速保持在燃油應(yīng)用效率更高的渦輪增壓區(qū)域。
此外渦輪增壓還有維護(hù)保養(yǎng)方面的問(wèn)題，就拿寶來(lái)的1.8T來(lái)說(shuō)，6萬(wàn)公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車(chē)無(wú)形之中又增加了一筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境還不是特別好的車(chē)主來(lái)說(shuō)特別值得注意。
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abt指的是什么
ABT指的是Abt Sportsline，這是一家位于德國(guó)Kempten im Allg?u的賽車(chē)和汽車(chē)改裝公司。以下是關(guān)于ABT的詳細(xì)解釋：
1. 公司背景與合作品牌：
ABT Sportsline主要與奧迪和大眾汽車(chē)集團(tuán)相關(guān)的主要品牌合作，包括大眾、斯柯達(dá)和西雅特。通過(guò)使用運(yùn)動(dòng)型懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力升級(jí)、輕量化車(chē)輪、空氣動(dòng)力學(xué)部件等，ABT對(duì)這些汽車(chē)品牌進(jìn)行專業(yè)的改裝。2. 賽車(chē)歷史與成就：
ABT在DTM（德國(guó)房車(chē)大師賽）中已經(jīng)活躍了十多年，積累了豐富的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力。自2014年起，ABT以?shī)W迪運(yùn)動(dòng)的名義在國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽中為車(chē)手運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)，并取得了顯著成績(jī)，如Lucas di Grassi成為第一位駕駛?cè)妱?dòng)汽車(chē)贏得開(kāi)輪賽車(chē)比賽的車(chē)手。3. 公司經(jīng)營(yíng)與管理：
自2003年父親約翰去世后，ABT由Hans-Jürgen Abt和Christian Abt兄弟經(jīng)營(yíng)。自2011年以來(lái)，Hans-Jürgen Abt一直負(fù)責(zé)公司的管理工作。4. 著名改裝車(chē)型：
AS4-R：高度改進(jìn)的B7A4 Avant，使用雙渦輪增壓2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生高達(dá)480 hp (358 kW) 的動(dòng)力。TT-R：增壓的第二代V6奧迪TT，性能卓越。R8-R：尚未發(fā)布的ABT R8將配備與奧迪4.2升V8匹配的增壓器，總馬力輸出為530馬力（395千瓦）。R8 GT R：奧迪R8 V10的高度改進(jìn)版，功率從525馬力提升至620馬力，被譽(yù)為“公路賽車(chē)運(yùn)動(dòng)冠軍”。綜上所述，ABT Sportsline是一家在賽車(chē)和汽車(chē)改裝領(lǐng)域具有深厚實(shí)力和豐富經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)公司，與奧迪和大眾汽車(chē)集團(tuán)等知名品牌保持著緊密的合作關(guān)系，并以其卓越的改裝技術(shù)和車(chē)型贏得了廣泛的認(rèn)可和贊譽(yù)。
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