寶馬m在哪些國(guó)際頂級(jí)賽事中屢戰(zhàn)屢勝?
寶馬M在紐博格林24小時(shí)耐力賽、洲際GT挑戰(zhàn)賽（IGTC）、DTM德國(guó)房車大師賽、美國(guó)勒芒系列賽等國(guó)際頂級(jí)賽事中屢戰(zhàn)屢勝。具體如下：
紐博格林24小時(shí)耐力賽：寶馬憑借21次奪冠，成為獲得此項(xiàng)耐力賽冠軍次數(shù)最多的汽車制造商。1973年，傳奇賽車手Niki Lauda攜隊(duì)友駕駛BMW M的開山之作3.0 CSL一舉拿下當(dāng)年的紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍。此后，寶馬多次奪冠，如1984 - 1985年，寶馬第一代M6——M635 CSi蟬聯(lián)兩屆；第一代BMW M3于1989 - 1992年期間蟬聯(lián)；第二代BMW M3在1996 - 1997年蟬聯(lián)；M3 GTR于2004 - 2005年蟬聯(lián)；2010年，駕駛BMW M3 GT2拿下冠軍；2020年，M6 GT3再度斬獲冠軍；2025年6月22日，BMW M4 GT3 EVO賽車奪冠，同時(shí)首度參賽的BMW M2 Racing在SP 3T組別摘冠。
洲際GT挑戰(zhàn)賽（IGTC）：凱文·范德林德在收官戰(zhàn)中榮獲車手總冠軍，寶馬首次獲得IGTC廠商杯冠軍。在本賽季早些時(shí)候，寶馬M Motorsport和范德林德已經(jīng)在巴瑟斯特12小時(shí)耐力賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽和鈴鹿1000公里耐力賽中取得了勝利。
DTM德國(guó)房車大師賽：1985年，M635 CSi在角逐DTM德國(guó)房車大師賽的第一個(gè)賽季中，順利摘得年度車手總冠軍；第一代BMW M3在知名房車賽場(chǎng)上大殺四方，連奪世界房車錦標(biāo)賽、歐洲房車錦標(biāo)賽與DTM德國(guó)房車大師賽冠軍。
美國(guó)勒芒系列賽：M3 GTR在大西洋彼岸舉辦的美國(guó)勒芒系列賽上將冠軍視為探囊取物。
少見的1989 年E30 M3？
寶馬M系列中第一款敞篷車！罕見的1989 年E30 M3
經(jīng)典轎車寶馬E30 M3敞篷車，珍稀至極，備受追捧。令人驚嘆的是，僅有781輛問世，成為路上稀有風(fēng)景，經(jīng)典車拍賣市場(chǎng)也難覓蹤影。
最近，一輛E30 M3敞篷車在經(jīng)典車拍賣會(huì)上以高達(dá)95,500歐元的驚人價(jià)格成功成交！
讓我們一起來揭開這輛車背后令人著迷的特點(diǎn)吧！
值得一提的是，該車采用普通E30的底盤，并在寶馬M的Garching工廠精心搭載動(dòng)力傳輸系統(tǒng)和內(nèi)飾，成就了其獨(dú)特魅力。
寶馬M3的誕生背景主要是因?yàn)閷汃R集團(tuán)的賽車計(jì)劃，從1987年寶馬開始參加Group A賽事，Group A是一個(gè)基于量產(chǎn)車打造的賽事。
主要包括WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）、DTM（德國(guó)房車大師賽）、ETCC（歐洲房車錦標(biāo)賽）、WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）等眾多比賽。Group A賽事要求參賽車輛必須與一款量產(chǎn)車共享核心機(jī)械部件，且該量產(chǎn)車必須年產(chǎn)量超過5000輛。
后來比賽相關(guān)的問題被交給BMW M GmbH負(fù)責(zé)，這家公司成立于1972年，原名BMW Motorsport GmbH，此前這是德國(guó)寶馬集團(tuán)旗下的子公司，用來參與賽車運(yùn)動(dòng)的特殊部門，最初僅由八個(gè)員工組成。
但后來逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｉT開發(fā)原廠高性能車款與原廠高性能改裝套件的部門。
BMW M GmbH最初以第二代E30 3系為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了出了寶馬M3，這款車于 1985 年在法蘭克福的 IAA 上亮相時(shí)，引起了轟動(dòng)。
憑借在房車比賽中的無(wú)數(shù)冠軍勝利，寶馬M3 迅速成為寶馬M 系列中最具標(biāo)志性的車型之一。E30 M3 一直生產(chǎn)到 1991 年才宣布停產(chǎn)，1992 年被E36 M3取代。
第一代寶馬E30 M3誕生已有30年歷史了，不久之前寶馬也推出了M4 Convertible 30 Jahre車型來紀(jì)念這款經(jīng)典之作。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，最初寶馬生產(chǎn)了超過17,000輛E30 M3 Coupe車型，敞篷版本的產(chǎn)量則要比普通雙門轎跑車要少得多，自始至終只生產(chǎn)了781輛。
照片里這款車只行駛了 49,963 英里（80,407 公里），考慮到它的車齡，這樣的里程并不算高。此外，這輛車此前還由寶馬官方經(jīng)典車部門BMW Group Classic 進(jìn)行了深度修復(fù)，可以說，現(xiàn)在是一輛里里外外都非常出色的經(jīng)典汽車。
外觀上該車采用柔和的藍(lán)色金屬漆和深藍(lán)色織物軟頂，內(nèi)飾擁有大量黑色真皮內(nèi)飾。前排配有運(yùn)動(dòng)座椅、M 規(guī)格方向盤和 BMW Bavaria C 電子收音機(jī)。
除了該車的自帶的原裝合金車輪外，還附帶一組經(jīng)過修復(fù)的合金輪轂。動(dòng)力上，這款車搭載的是2.3 升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過BMW Group Classic的修復(fù)記錄我們可以看到。
這臺(tái)1989年出產(chǎn)的E30 M3敞篷車曾經(jīng)移植過M5的動(dòng)力總成，后來再改回了E30上使用的S14 2.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，（后期為215馬力）傳動(dòng)系統(tǒng)匹配五速手動(dòng)變速箱，最高車速為239 km/h，0-100 km/h的加速時(shí)間為7.5秒。
作為完整機(jī)械修復(fù)的一部分，該車的變速箱、齒輪軸、制動(dòng)軟管、機(jī)油冷卻器、傳動(dòng)軸、后橋驅(qū)動(dòng)軸、空調(diào)管、冷凝器、風(fēng)扇和壓縮機(jī)等部件統(tǒng)統(tǒng)都被更換。
該車還進(jìn)行了一次大保養(yǎng)，除了更換常規(guī)的機(jī)油機(jī)濾外，還更換了剎車盤和剎車片。
在經(jīng)典車市場(chǎng)上寶馬E30 M3的價(jià)格大約在48,250美元至57,198美元之間。Coupe Evo II則更貴，約為175,000美元至25萬(wàn)美元。在一些地區(qū)，寶馬M3 E30的價(jià)格可能低至3萬(wàn)美元。
寶馬在哪些國(guó)際頂級(jí)賽事中屢戰(zhàn)屢勝
寶馬在洲際GT挑戰(zhàn)賽（IGTC）、紐博格林24小時(shí)耐力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、德國(guó)房車大師賽（DTM）、世界跑車錦標(biāo)賽（WTCC）、F1賽事、美國(guó)勒芒系列賽、24小時(shí)斯帕耐力賽、國(guó)際阿爾卑斯山拉力賽、巴黎 - 達(dá)喀爾拉力賽、WSBK賽事等國(guó)際頂級(jí)賽事中屢戰(zhàn)屢勝。具體如下：
洲際GT挑戰(zhàn)賽（IGTC）：凱文·范德林德在收官戰(zhàn)中榮獲車手總冠軍，寶馬首次獲得IGTC廠商杯冠軍。這一成績(jī)標(biāo)志著寶馬在GT賽事領(lǐng)域的重大突破，展現(xiàn)了其高性能車型在復(fù)雜賽道條件下的競(jìng)爭(zhēng)力。
紐博格林24小時(shí)耐力賽：寶馬憑借20次冠軍成為這項(xiàng)賽事的榮譽(yù)之最。從1973 - 1979年寶馬3.0 CSL連續(xù)稱霸歐洲房車錦標(biāo)賽并六次奪得歐錦賽冠軍，到后續(xù)多代M3車型的蟬聯(lián)奪冠，再到2020年M6 GT3的再度斬獲，寶馬在該賽事中持續(xù)書寫傳奇。
勒芒24小時(shí)耐力賽：1999年寶馬V12 LMR賽車勇奪冠軍，這一勝利證明了寶馬在長(zhǎng)距離耐力賽中的技術(shù)實(shí)力和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力。
德國(guó)房車大師賽（DTM）：自1984年參賽以來，寶馬已贏得24個(gè)總冠軍，展現(xiàn)了其在房車賽事領(lǐng)域的統(tǒng)治力。
世界跑車錦標(biāo)賽（WTCC）：2013年和2015年寶馬斬獲制造商冠軍，進(jìn)一步鞏固了其在世界跑車賽事中的地位。
F1賽事：1983年，納爾遜·皮奎特駕駛寶馬布拉漢姆BT52一級(jí)方程式賽車，勇奪F1世界冠軍，這是寶馬在F1領(lǐng)域的巔峰時(shí)刻。
美國(guó)勒芒系列賽：寶馬M3 GTR在該賽事上大獲全勝，展現(xiàn)了其在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
24小時(shí)斯帕耐力賽：2004年寶馬稱霸GT組的一二名，證明了其在多車型耐力賽中的優(yōu)勢(shì)。
國(guó)際阿爾卑斯山拉力賽：1929年威利·瓦格納駕駛寶馬3/15賽車斬獲勝利，這是寶馬早期在拉力賽事中的輝煌成就。
巴黎 - 達(dá)喀爾拉力賽：1983年休伯特·奧里奧爾駕駛寶馬捧杯，1984至1985年加斯頓·拉希爾延續(xù)勝利，展現(xiàn)了寶馬在極端條件下的可靠性。
WSBK賽事：來自ROKiT BMW廠隊(duì)的土耳其車手托普拉克·拉茲加特利奧盧駕駛寶馬M1000RR，從荷蘭亞森站第二回合正賽開始連贏13場(chǎng)，打破連勝紀(jì)錄，并提前加冕年度總冠軍。
DTM房車賽歷史沿革
DTM房車賽的歷史可以追溯到1983年，當(dāng)時(shí)德國(guó)賽車協(xié)會(huì)ONS為了對(duì)抗高昂且缺乏趣味性的非DTM賽事，決定推出一種新的比賽形式——量產(chǎn)車錦標(biāo)賽(Production Car Championship)或Group A。這個(gè)組別的核心在于所有車輛不論大小，在同一競(jìng)技場(chǎng)競(jìng)技，公平性通過漸次加重制實(shí)現(xiàn)，即馬力大或車身大的車需加重，小車型則允許使用較寬輪胎，以車輛的馬力重量比來決定是否加重，確保起點(diǎn)平等。為了防止單一車手或賽車主導(dǎo)整個(gè)賽季，成績(jī)優(yōu)秀的車手需在下場(chǎng)比賽中加重，未保持前列的則可以卸下加重物，這形成了DTM比賽的核心精神。
1984年3月11日，首屆DPM（德國(guó)量產(chǎn)房車賽）在比利時(shí)Zolder賽車場(chǎng)舉行，得到了德國(guó)賽車迷的熱烈支持，自此DTM逐漸成為世界知名賽事。首賽季有BMW 635 CSi、Rover Vitesse等7個(gè)車廠8種車型參賽，顯示了比賽的吸引力。DTM的成功吸引了F1車隊(duì)的關(guān)注，如前F1車手Gerhard Berger，他在參加DPM后被引入ATS車隊(duì)，開啟了他的F1生涯。
隨著比賽的擴(kuò)展，1986年，DPM更名為German Touring Car Championship（GTTC），逐漸被大眾稱為Deutsche Tourenwagen Masters（DTM）。1986年，盡管Mercedes-Benz并未立即取得優(yōu)勢(shì)，但BMW的E30 M3在隨后的賽事中嶄露頭角，因?yàn)槟且荒闞over Vitesse的NA引擎在DTM的規(guī)則下與渦輪引擎實(shí)現(xiàn)了公平競(jìng)爭(zhēng)，這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)對(duì)DTM的發(fā)展至關(guān)重要，使得比賽更具觀賞性。
擴(kuò)展資料
DTM 德國(guó)房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車場(chǎng)舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
奧迪為什么不參加F1而鐘情于房車大師賽、勒芒賽和耐力賽？
很簡(jiǎn)單，因?yàn)榘l(fā)展戰(zhàn)略不一樣，這些比賽對(duì)奧迪來說意義不大。
一、奧迪屬于大眾公司下的，大眾對(duì)于f1都猶豫半天還是不加入，可見大眾對(duì)于這種燒錢項(xiàng)目不是很熱衷。
奧迪也是很務(wù)實(shí)的，參賽目的很明確:要帶動(dòng)實(shí)體銷量或技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，所以那種燒錢回報(bào)少的比賽不是很熱衷，非但不參加f1，18年也退出勒芒耐力賽系列，20年退出dtm，目前參加的更多和量產(chǎn)車有關(guān)的gt系列賽，wtrc系列賽以及代表未來發(fā)展技術(shù)的fe電動(dòng)方程式。
二、不是所有汽車廠商都原因燒錢投入F1比賽的，而且現(xiàn)在越來越是這種趨勢(shì)。
2008年前后的金融危機(jī)豐田、本田就退出了F1，那會(huì)兒V10、V8的年代動(dòng)輒百公里油耗80升的F1賽車對(duì)于民用車確實(shí)意義不大，所以靠走銷量的車型品牌參與F1確實(shí)意義有限。而對(duì)于中高檔車型比較多的品牌甚至是超跑參加F1也都是比較慎重的，參加F1燒錢不說，但并不是燒了錢就一定有好成績(jī)，所以對(duì)于一些車企如果染指F1得不到好成績(jī)甚至對(duì)自己的品牌形象有負(fù)面的作用，所以即便像BMW這類運(yùn)動(dòng)型品牌在看到獲勝無(wú)望也索性退了。
三、DTM和勒芒這類比賽相對(duì)更適合量產(chǎn)汽車。
至少你從覆蓋件上能找到原型車的影子，多少對(duì)產(chǎn)品的銷售有一定的幫助，尤其是勒芒耐力賽它可以充分的檢驗(yàn)產(chǎn)品的耐久和可靠性，對(duì)于量產(chǎn)車的幫助比F1要大很多。
真正F1的死忠粉還是法拉利，沒有缺席從F1到如今的任何比賽。因?yàn)榉ɡ纳鷳B(tài)就和F1有著不解的關(guān)系，協(xié)議和分成也都是特別的，跑不贏冠軍法拉利也是從F1分成中獲利最多的。
寶馬m系發(fā)展歷史過程
寶馬M系的發(fā)展歷史過程如下：
1972年，寶馬M部門正式成立，其首個(gè)任務(wù)是打造3.0CSL以在歐洲房車賽上擊敗福特。寶馬對(duì)E9 coupe進(jìn)行減重200公斤、更換薄風(fēng)擋、使用鋁合金車身覆蓋件等改造，同時(shí)紅藍(lán)紫三色拉花M標(biāo)誕生。3.0CSL擁有夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，為合法上路，寶馬將巨大尾翼塞進(jìn)后備箱交給客戶，并附送手冊(cè)。這種為性能不惜對(duì)抗規(guī)則的叛逆精神，不僅讓寶馬贏得了6次歐洲房車賽冠軍，更奠定了未來M Power 40年的行事準(zhǔn)則。
1973年，寶馬推出2002 Turbo，這是一款早期寬體渦輪增壓轎車，雖非M部門打造，但它是M2原型的鼻祖。
1982年，面對(duì)奔馳190E在德國(guó)房車大師賽的挑戰(zhàn)，寶馬高層要求M部門半個(gè)月內(nèi)打造一臺(tái)能擊敗奔馳的賽車。引擎大師保羅羅斯克將M5上的3.5升6缸引擎砍掉兩個(gè)缸，憋出代號(hào)為S14的4缸自吸引擎，E30 M3誕生。這臺(tái)四缸M3在服役的6年中，拿下5項(xiàng)世界賽事中的12座年度冠軍，甚至在1987年WRC世界拉力錦標(biāo)賽中擊敗各路四驅(qū)怪獸，獲得一次分站冠軍。
2010年，寶馬M當(dāng)家車型搭載源自于F1技術(shù)的V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力可挑戰(zhàn)911，銷量全球開花。但M部門一些老派人士認(rèn)為這一代M3不純粹，于是他們用335上即將淘汰的部件拼湊出一臺(tái)符合心中寶馬駕駛激情的車，即1M。1M原本計(jì)劃生產(chǎn)200臺(tái)，卻在中國(guó)市場(chǎng)迅速銷售一空，又緊急加單200臺(tái)，最終全球銷量達(dá)到76500臺(tái)，成為一代經(jīng)典神車。
2011年，寶馬推出1系高性能版本1M，原本只打算制作2700部，因市場(chǎng)火爆又加產(chǎn)3600輛，證明了入門M系列的強(qiáng)大市場(chǎng)需求。
2015年，M2發(fā)布，其前身是1M Coupe。M2首次在北美國(guó)際車展上亮相，搭載N55直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后又推出M2競(jìng)賽版，使用源自于M3/M4的S55雙渦輪引擎。
2022年，寶馬發(fā)布全新第二代M2，建立在CLAR平臺(tái)，與M3/M4共享技術(shù)基礎(chǔ)，搭載BMW S58直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車身尺寸有所增加，車寬提升16毫米，整體更寬，一經(jīng)推出廣受好評(píng)。
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