8000萬超級越野房車
凱迪拉克總統一號作為基于凱雷德打造的奢華越野房車，其內飾設計融合了商務與舒適需求，以下從空間、材質、功能布局三方面展開介紹：
一、空間與布局設計車身尺寸與通過性：車長5.98米、車高2.1米，既保證了內部空間的寬敞性，又能適應多數地庫的進入需求。座椅布局：采用4+2座椅設計，后排配備兩個航空座椅，對面設置可折疊電動座椅，兼顧臨時乘坐需求。隱私保護：前后排之間設置可升降隔斷，隔斷上方配備可升降電視機，既保障隱私性，又滿足娛樂需求。圖：總統一號內部空間寬敞，布局兼顧商務與舒適二、材質與工藝座椅材質：全車座椅采用真皮包裹，具備透氣性、電動按摩及加熱功能，航空座椅支持3種按摩手法、通風、加熱及三段式腿托，舒適性媲美家用沙發(fā)。地板與頂篷：地板采用豪華游艇木材質，呈現復古風格；頂篷全部使用進口麂皮包裹，質感與觸感均達到頂級水平，通常僅見于勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌。配色方案：前排內飾采用紅黑配色，紅色小牛皮選用酒紅色調，低調中彰顯奢華。圖：航空座椅與麂皮頂篷的材質細節(jié)三、功能配置中央控制區(qū)：后排航空座椅的調節(jié)、燈光及電器控制集成于中間扶手的液晶顯示屏，操作便捷。電動桌板：可升降桌板支持面對面交談、咖啡飲用等場景，滿足商務談判與休閑娛樂需求。生活設施：車內配備雨傘、咖啡機、BOSE音響系統，提供視聽盛宴；扶手臺下方設置小冰箱，儲物空間豐富。安全設計：航空座椅后方配備防撞尾門，尾門后方為電尾門，雙重防護提升安全性。圖：后排航空座椅與電動桌板的功能布局四、科技與便利性OnStar系統：提供舒適便利的生活服務，如車載4G LTE Wi-Fi，支持車內看**、讀書、聽音樂及視頻通話。導航服務：全程語音控制，可規(guī)劃精確路線，避開擁堵路段，提升出行效率。凱迪拉克總統一號通過奢華材質、人性化布局及科技配置，打造了兼具越野性能與頂級舒適性的移動空間，堪稱“陸地頂級豪華太空艙”。
越野房車dreamcar介紹
越野房車作為dreamcar，有超級大巴房車和中國重汽四驅輕卡房車兩種值得關注的選擇，以下為具體介紹：
超級大巴房車：
空間與載客：整車長度達13米，空間寬敞，可合法承載8人，適合多人出行，無論是家庭出游還是朋友結伴旅行都能輕松容納。內飾配置：配備全景大天窗，讓車內采光充足，視野開闊；前后隔斷設計增加了空間的私密性。4個航空座椅具備通風、加熱、按摩功能，且腿托和靠背角度可調節(jié)，能為乘客提供極致的舒適體驗。此外，還配備了指紋鎖，保障車內物品安全；有合法座椅，符合安全標準；電視和KTV系統可滿足娛樂需求；不銹鋼水池、雙門冰箱方便日常生活；獨立衛(wèi)生間配備智能馬桶和淋浴花灑，提升了出行的便利性和舒適度；超級大雙人床為休息提供了舒適的場所；獨立水電路控制系統便于管理水電使用；分開的音響系統能營造出良好的視聽氛圍；充足的儲物空間可存放大量物品。價格情況：原價值300多萬，2022年的車僅跑1萬多公里，現價100多萬，性價比相對較高。中國重汽四驅輕卡房車：
外觀與結構：車頭設計硬朗霸氣，大面積網狀進氣格柵、犀利大燈組、條形LED探照燈及鋼制防撞杠，不僅外觀時尚，還增強了車輛的安全性。車身采用保溫墻板四明治復合板材結構熱斷橋技術，流線型小額頭設計降低了風阻。基于軍用底盤打造，長/寬/高分別為5995×2480(含遮陽棚)×3460(mm)，藍牌C本可駕馭，方便駕駛。功能配置：配備三點式浮動平衡副車架系統，提升了車輛的穩(wěn)定性。車尾有電動升降平臺、大型行李箱及摩托車架，增加了實用性。右側功能區(qū)集合水箱剩余顯示儀表、電源充電口等，方便查看和使用。戶外廚房區(qū)配備柴油灶、洗菜池、調料架，滿足戶外烹飪需求。動力性能：動力搭載濰柴4.6L柴油渦輪增壓發(fā)動機，匹配艾里遜6AT自動變速箱，前后懸架配四個氣囊，提升了載重能力及舒適性，整備質量7.5噸，最大總質量8.9噸。廠商指導價60萬元起，價格相對較為親民。斯堪尼亞卡車房車價格
斯堪尼亞卡車房車價格差異顯著，區(qū)間覆蓋68.8萬元至超千萬元，具體價格由底盤型號、動力配置、改裝方案及附加功能決定。
1. 國產斯堪尼亞SUPER系列（2025年上市）
國產化后價格門檻降低，目前公布的4x2驅動車型包含以下型號：
?460馬力基礎版：68.8萬元
?500馬力標準版：70.8萬元
?500馬力后提升橋版：73.8萬元（6x2驅動，適合復雜路況）
?560馬力Pro版：77.8萬元（性能強化，駕駛輔助功能更完善）
2. 普通改裝款
基于斯堪尼亞P系列底盤改裝，兼具功能性與性價比：
?2023款P320 4x4越野房車：約285萬元（掛藍牌C證可駕駛，搭載智能導航與安全系統）
?P320常規(guī)改裝款：150-250萬元（空間布局注重實用性，車身設計簡潔）
3. 中等配置升級款
在基礎款上優(yōu)化居住體驗，典型特征包括：
?高品質內飾材料（如防水耐磨地板、定制家具）
?電器設備升級（大容量儲能系統、多能源供電方案）
?拓展功能模塊（可選裝車頂帳篷、側邊儲物艙）
4. 豪華頂級定制款
高端玩家或商業(yè)用途常見選擇，價格跨入百萬至千萬級：
?海格斯堪尼亞旗艦款：900萬元以上（全尺寸生活區(qū)、奢華衛(wèi)浴與廚房系統）
?斯堪尼亞540s超級公路房車：超500萬元（配備空氣懸架、車載娛樂系統）
?限量改裝款：超1000萬元（全地形越野套件、隱私防彈玻璃等特殊配置）
5. 二手房車市場
高保值率車型流通價格依然堅挺，典型案例包括：
?2024款斯堪尼亞590 S三拓展艙房車：476萬元（里程2500公里，帶電動拓展艙）
?P320 4×4越野二手房車：285萬元（底盤穩(wěn)定性強，適合長途探險）
?遠征者F 6×6全驅二手房車：880萬元（極端地形適應能力突出）
建議根據使用場景（家用短途/越野探險/商務接待）和預算區(qū)間，優(yōu)先篩選底盤性能與功能配置，再通過經銷商獲取定制化報價方案。
2026北京車展看懂捷途：越野平權，旅行不將就
2026年北京車展，捷途的展臺有點不一樣。別的品牌在比參數、拼加速，捷途卻擺出了露營裝備、旅行好物，甚至把一臺“移動小別墅”搬進了展館。這種氛圍倒也貼合它的主題——“以旅行，見世界”。
我想先說一個直觀感受：捷途變了，或者說它一直在按自己的節(jié)奏進化。8年前打出“旅行+”這張牌時，很多人覺得是營銷噱頭。但站在這屆車展上看，越野方盒子、旅行小房車兩大品類矩陣已經成型，旅行者PLUS雙車上市，旅行者8、自由者7 PLUS、環(huán)游者、山海L10等新車全球亮相——這不是畫餅，是實實在在的產品線。
方盒子從“野玩具”變成“全民伙伴”
捷途的方盒子品類累計銷量突破60萬輛，連續(xù)25個月月銷過萬，穩(wěn)坐中國方盒子全球冠軍。這個數據背后，是它把越野從硬核玩家的特權，拉低到了普通家庭也能輕松嘗試的區(qū)間。
以新上市的旅行者PLUS為例，燃油版和C-DM混動版雙線布局。我關注到幾個值得說的功能：XWD全自動智能四驅系統配合7+X一鍵越野模式，意思是哪怕你是越野小白，系統也能幫你自動匹配路況。這就像副駕坐了個老司機，你只管握方向盤，剩下的交給車。超5米的車身提供大五座/真七座，車內放倒座椅形成2米大床模式——周末帶家人去露營，不用再額外搭帳篷。
旅行者8的亮相更有意思。它搭載了越野NOA領航輔助和純電續(xù)航300km+的混動系統。這意味著長途穿越時，高速路段可以讓車自己跟著導航走，進入非鋪裝路面再切換人工控制。這種“智能越野”的思路，比單純堆三把鎖更貼近當代用戶的心理預期。
旅行小房車——把“家”的概念裝進車里
如果說方盒子是讓越野變得更親民，那么旅行小房車品類就是讓家庭長途旅行不再將就。山海L7 PLUS和山海L10聯袂登場，后者定位“移動小別墅”。
山海L10采用雙層獨立臥室設計，下層是會客、辦公、用餐的“客廳”，上層是睡眠區(qū)。功能分區(qū)意味著不用每天睡前把行李搬到駕駛座。另外它還配備了可拓展的戶外單元——遮陽棚、戶外廚房等。這些設計瞄準的是那些想體驗房車生活，但又不想買一臺笨重、高油耗、閑置率高的傳統房車的家庭。捷途的解法是：日常當家用MPV開，周末放倒座椅、升起車頂，秒變旅行模式。這種“一車多能”的思路，比專門造一臺房車更聰明。
全球化不是口號，而是226萬用戶的真實選擇
截至2026年3月，捷途全球累計用戶突破226萬，覆蓋100個國家和地區(qū)。在15個國家/地區(qū)位居中國品牌SUV銷量第一。這個成績單說明一件事：捷途的“旅行+”定位在不同文化背景下都有共鳴。
展臺上，來自全球各地的車主和品牌大使Alan Walker的互動也印證了這一點。不同膚色、不同語言的人因為旅行而聚在一起，這種情感連接比任何營銷話術都有說服力。捷途依托奇瑞集團的全球研發(fā)和驗證體系，做到全球統一品質，這是在為長期主義鋪路。
車評社：這屆北京車展，捷途釋放了一個清晰的信號：它不再滿足于賣車，而是試圖構建一個覆蓋選車、購車、用車、旅行全程的生態(tài)系統。從旅行者PLUS雙車的超級置換價和全周期權益，到山海L10的場景化設計，再到全球226萬用戶的社區(qū)運營——每一步都在回答同一個問題：如何讓用戶的每一次出發(fā)，都更輕松、更盡興。
當然，新車最終能否打動消費者，還要看交付質量、售后服務和生態(tài)落地的真實體驗。但至少在產品定義和戰(zhàn)略方向上，捷途走出了一條屬于自己的路。不盲目跟風內卷，而是圍繞“旅行”這個核心場景持續(xù)深耕。這或許是它能在激烈競爭中保持增長的原因。正如它的主題所說——以旅行，見世界。捷途正在做的，就是幫你更好地抵達那個世界。
本文來自易車號作者車評社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
C照就能開的大家伙 試駕曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車
每個男人心中都有一個越野夢；家永遠是溫馨的港灣；蜀道難難于上青天。三句風馬牛不相及的話，這是要表達什么呢？很簡單，駕駛一輛曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車，馳騁在坡陡彎急的叢林蜀道上，無懼山高路險，盡享家一般的舒適和溫馨……這是在經歷了11月30日以“拓天下 越無限”為主題的曼恩越野房車成都試駕體驗之后，筆者真實的感受。
曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車
還是老規(guī)矩，試駕之前我們先來了解一下這款曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車。初次見面，大家很有可能也和我一樣，被這款高大威猛的大家伙給唬住，單方面認為它是B照才能駕馭的越野房車。其實不然，它車身總長只有5995mm（不含尾部備胎架），剛好在總長6000mm的藍牌法規(guī)上限之內，屬于C型房車，可上藍牌，C照即可輕松駕馭。車身寬2480mm，高3500mm，合規(guī)合法，上路無憂。
這款曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車看上去十分硬核，盡顯一股濃濃的男人范兒。底盤為德國曼恩TGM 4×4底盤，上裝為科莫多龍改裝品牌，霸氣的外觀、硬朗的線條打破了傳統房車的沉悶，宛如行走的巨蜥，英姿颯爽；人性化的細節(jié)設計，又像是暖男無微不至的寵愛。此外，分時四驅+三把差速鎖+四輪碟剎+排氣制動，使車輛上高山、爬大坡、制動停車都穩(wěn)健踏實。
生活區(qū)伸縮式三級登車踏板
生活區(qū)會客廳
生活區(qū)洗漱臺
房車后部生活區(qū)按部就班，滿足生活的各種功能應有盡有，本文我們不做過多贅述，力求以試駕體驗和功能介紹為主。通過車輛外觀不難發(fā)現，該車外觀設計十分硬朗，整個前臉沒有過多瑣碎的裝飾，通體灰色涂裝視覺更顯雅致，經久耐看。兩側大燈加裝了防護罩，可防止穿越叢林時車燈遭受刮蹭。底部設計了加強防護罩，可有效防止非鋪裝路面泥土沙石對底盤的刮蹭。
駕駛室附帶爬梯和防滾架
駕駛室側面帶登車爬梯，登踏穩(wěn)??；頂部設計了包裹式加強型防滾架，支架粗壯夯實，給人一種穩(wěn)穩(wěn)的踏實感?？刹灰】催@幾根籠罩在駕駛室上方及兩側的防滾支架，對于一輛常年爬山涉水的越野房車而言，關鍵的時候它是可以保命的。此外，車輛標配ACC自適應巡航、LKA車道保持、轉彎輔助等功能，為整車智能化加碼。
車架兩側均進行了裝甲防護，300L燃油箱、燃油濾清器、供電電瓶以及滿足國六排放的后處理器等均被保護其中，既可有效防止刮碰，還可起到一定的防盜作用。
365/65R22.5前輪
全車輪胎尺寸為前365/65R22.5，后385/65R22.5。這是硬派越野房車的專用輪胎，可切實提高底盤的離地間隙，增強車型通過性。同時，特殊的橡膠材質超級耐磨，可從容應對來自于各種非鋪裝路面的挑戰(zhàn)。
連續(xù)爬坡測試
動力配置方面，該車搭載了一臺滿足國六b排放標準的曼恩320馬力/235kW柴油發(fā)動機，可輸出1250N.m的最大扭矩，滿足各種復雜的爬山越野工況都不在話下。與發(fā)動機匹配的是德國MAN TipMatic?12 OD自動變速箱，變速箱頭擋速比小，起步動力足，十分適合山區(qū)越野工況。
四幅式多功能方向盤
電子手剎
多功能懷擋變速桿
簡單了解了車輛概況之后，是時候開車上路，體驗一把曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車的越野表現了。打開車門坐在該車的駕駛座，感覺一股濃濃的“被保護感”襲滿身心。無論是包裹性極佳的氣囊減震座椅、握感舒適的多功能方向盤、觸手可及的懷擋變速桿，還是粗獷奔放的中控臺布局和深色的內飾風格，處處寫滿了踏實。就連設計在中控臺上方偏左的電子手剎都是如此的大而便捷，與眾不同。
起步提速測試
啟動引擎，發(fā)動機怠速運轉傳遞給駕駛者的是一種“有力而不狂躁”的低吼聲。踩住剎車，將懷擋變速桿置入“D”擋，系統默認2擋。在并未手動釋放電子手剎的狀態(tài)下放開剎車，車輛紋絲未動。輕踩油門（稍稍加重），電子手剎自動釋放，車輛實現起步，沒有感覺到任何頓挫。
連續(xù)起伏路測試
進入越野試駕場地，在安全員的指導下爬陡坡、過溝壑、穿越起伏路，曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車都如履平地，沒有感覺到絲毫吃力，變速箱擋位變換跟進十分及時，手動介入也十分便捷。
低速爬坡測試
說實話，在來成都試駕這款越野房車之前筆者一直認為，4×4越野房車的駕乘感受應該就是與四驅硬派越野乘用車那個樣子，雖然動力強勁、能爬山涉水，但駕乘舒適性卻不敢恭維。然而，當第一個坐上駕駛座啟動引擎出發(fā)后，這種想法真的是大錯特錯了。曼恩4×4越野房車采用空氣懸架，減震效果極佳。外面驚天動地，車里面一派祥和，整個測試過程十分從容。最令筆者感到驚喜的是，在各種極限的非鋪裝路面的越野過程中，座椅減震舒適至極，駕駛操控從容愜意，完全沒有出現印象中硬派越野那種顛簸抓狂的慌亂。
“S”形彎路測試體驗
“S”形彎路也是試駕測試需要進行的，這種類似于科目二駕考的蛇形路主要考驗的是車輛的轉向角度、通過性以及駕駛員的方向把控能力。駕駛曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車應對“S”路十分從容，沒有出現任何的慌亂。其動力轉向操控相比普通乘用車偏重，沒有出現輕而發(fā)飄的感覺，屬于那種可以接受的重力，這種微微偏重的轉向力為駕駛者增添了一種穩(wěn)重的踏實感。
都說成都是一個來了就不想走的地方，而通過試駕筆者發(fā)現，曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車與成都一樣，是一款開上就不想放手的越野房車。無論是動力表現、操控感受、駕乘舒度，還是硬件配置、軟裝配套、藝術設計、人文關懷等各個方面，曼恩科莫多龍4×4極道者越野房車的表現都堪稱驚艷，可謂越野房車領域翹楚。不僅具備“野心”，更具有匠心，它讓世間風景皆變坦途。
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